Представляем ситуацию – в цилиндре свежая смесь, поршень движется вверх, смесь готова загореться от искры. Когда ее надо поджигать? По идее, в верхней мертвой точке, чтобы она загорелась, нагрелась, расширилась и начала толкать поршень вниз. Но хитрость в том, что после проскакивания искры сначала загорается область вокруг свечи (давление еще в цилиндре маленькое), затем фронт пламени распространяется по объему цилиндра, и, через некоторое время, когда вся смесь загорелась, давление в камере сгорания стало максимальным.
Но за это время коленвал уже успел провернуться и поршень ушел вниз, минуя ВМТ и находится не в оптимальном положении, когда на него давит максимальное давление. А то и откроет выхлоп, и вся энергия сгоревшей смеси уйдет в трубу.
Поэтому смесь надо поджигать до ВМТ. Что и делают, и величина, за сколько градусов поворота коленвала до ВМТ происходит поджиг и называется опережением зажигания.
Обращаю внимание, что оно меряется в градусах. На двигателях ижевских мотоциклов она меряется в мм, на сколько поршень не доходит до ВМТ. Это сделано для удобства регулировки, мм проще мерить, чем градусы. Мм перевести в градусы просто – зная ход поршня 57.6 и величину опережения 2.2 – 2.6 мм получаем опережение от 22 до 25 градусов. Это значение определяется на заводе опытным путем, на стендах, и оно без сомнения, является правильным и менять его не надо.
Теперь любопытный вопрос. Скорость горения топливной смеси
почти одинаково на разных оборотах. Но если мы отрегулировали опережение для каких-то одних оборотов, то на других оно гарантированно будет неоптимальным.
Так, на холостых оборотах, при запуске, поджиг смеси за 25 град до ВМТ может неприятно стукнуть по кикстартеру (что, собственно и происходит на Планетах, где опережение еще больше), и вообще, запустить движок в обратную сторону (сам свидетель на Иж-ПС. Друг запускает мотоцикл, сразу то не понять, куда он запустился, включает скорость и с выпученными глазами едет задним ходом!!) А на высоких оборотах этого опережения уже мало, надо поджигать еще раньше. Кстати, это основной тормоз при раскрутке колевала Ижей. На оборотах, к примеру, 7000, смесь зажигается как раз, чтобы вылететь в трубу сгоревшей (шучу, конечно, но близко к истине).
Вот так и был изобретен автомат опережения зажигания. Стоит, к примеру, на классике. Все просто – чем выше обороты, тем раньше зажигается смесь. Так оно и должно быть. Так что же с Ижами? У них опережение
зажигания настроен на 3000-3500 об/мин. Именно там максимальная экономичность, тяга и т.п.
Надо ли ставить автомат на Иж? НАДО! Если знаете, как это сделать, то ОЧЕНЬ удивитесь, сев на такой Иж! Как? Не знаю, не делал, хотя в инете про такое слышал. Кто-то вводит линии регулируемой задержки в свое электронное зажигание, кто-то делает на механике с помощью грузиков. Кто как.
Теперь об экскрементах с регулировками угла опережения на
штатном, механическом зажигании. Не трудитесь, и бросьте свой трудовой порыв на установку правильного, по инструкции, угла. То, что
указанное в инструкции оптимально - проверено десятилетиями эксплуатации. Сделаете пораньше –
усложните запуск, увеличите нагрузку на поршневую на малых оборотах,
но улучшите работа на высоких. Сделаете
позднее зажигание – смесь не будет успевать сгорать в камере сгорания, догорать будет в выхлопных патрубках, перегреет их и окрасит их в красивый синеватый цвет побежалости.
И в том и другом случае – перерасход топлива, неоптимальная работа двигателя.
|
|
Главная